有人说中国的航空公司很少订购波音757或767,这是怎么回事?

国内航班到底安不安全,主要取决于航空公司的管理和机组人员的水平!我们的飞机还是非常安全的,没必要太担心,遇上像川航这样事故的可能性比买彩票中奖还低的,毕竟这是国内首次!

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目前天津航空运行的飞机有两款:巴西航空工业集团的E190系列;空客A320系列。都是世界上使用蛮多的中型机。只是E190国内相对少一些,并没有和其他航空公司有什么本质区别。所以飞机是安全的。

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问题:有人说中国的航空公司很少订购波音757或767,这是怎么回事?

天津航前身是大新华航空,隶属海航旗下!
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空客320以前在国内还勉强算大飞机,现在可是妥妥的小客机啦!但是这是一款成名已久并且技术成熟的畅销机型,安全性可是经受过30多年考验的!

波音757于1979年开始启动研发工作,采用双发单通道布局,1983年投入商业运营,拥有波音757-200型和300型两个子型号,正常商载能力在200-250座之间,航程6000-7200km,从性能参数上来看有点类似今天超级加长版的波音737-800型。

问题:航空的飞机安全吗?空客320A中型机

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757、767这两机型对中国航空市埸是鸡肋型产品。它完全不适应中国航空市场的特点与要求。首先谈一谈中国航空市场的特点,这个市场有三大航程板块。1,三千公里内航距,2,九千公里航距,3,一万二千公里航距。这是由中国的特殊地理位置所决定的。三千公里航距,已包括所有的国内航线及东南亚、韩日、印巴及俄远东等地。它可用引擎十吨级推力的空客320及波音737系列由载客数150级的客机完成执飞。九千公里航距就包括欧洲全部、澳新、及东非、中东航线。它由空客330系列为主力的二百五十坐级的飞机执飞完成,客流大的航线可由400坐的777系列执飞。而一万二千公里航程北美、拉美航线,则由波音777、787、空客350执飞较为经济。

而757是七千公里级航程的单通道载客200级的客机,它的引擎推力近二十吨。如用在三千公内的航线,则油耗及载客量远不如321系列经济。航程的限制,它又不能执飞欧、澳新等航线。

而767是一万公里航程的准宽体双通道2一3一2横列七坐250坐型客机。按航程它勉强能飞中国沿海至美加西海岸,可载客量又太少,飞一趟亏本一趟。用于近程航线的话,它比321仅多载客不到40人,但油耗成倍增加,且配备的机舱服务员亦增加不少,但仅比单通道机型仅每行多一个座位。比如形象点说:一辆一百匹马力的三十坐中巴,与一辆二百匹马力三十八坐大巴在同一线路上跑,那个赚钱多?

综上所述,757,767从中国市场被淘汰是必然的结果。

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757和767都已经停产逐步退出市场了。757并不十分成功,零件贵油耗高,以前南方航空和上海航空较多。767相对成功,航程长,载客多,但舒适性并不好,飞远程航线要大幅减载,国航较多。除737之外,国内航空公司并不太喜欢买波音的宽体机。舒适性不如空客,维护相对贵。另外,飞机经常是是美国叫板的工具,美国人太牛逼,就减少采购。还出过把大老板的飞机安几十个窃听器的劣迹。所以采购得少!

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757.767都在中国民航服役过啊,国航,南航,厦门航空都服役过757.不过757早退役了,国内还有757改装的货机,至于767嘛,东方航空的7最后一架767客机2018年退出现役,国内民航已经没有767客机了,767货运飞机还有…

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因为这两个机型不是和现在的商业环境啊

目前趋势是787和A350这种载客量在300-400之间,航程能到14000左右的飞机受欢迎。

再小,就是737和320这种了,757和767实在太尴尬。

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757一个窄体机但因为发动机太牛逼要按重型机来运行

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都是淘汰机型,停产了

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国际上只要飞机能够飞上天,让你去坐,就说明飞机本身是安全可靠的,我们不用担心这个问题,只不过320舒适度稍为差一些而已!

截至目前,国内所有的波音757/767机型都已经淘汰了,全部退出现役。